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2022宾利飞驰 Hybrid 首测:不要害怕死神

  宾利著名的 8 缸和 12 缸发动机将很快成为过去,并在 2030 年被纯电动车型取代。 迈向电气化的第一步是 2022 款宾利飞驰参数图片) Hybrid,这是该公司大型轿车的插电式版本,它希望证明即使引擎盖下没有任何噪音,也可以保持该品牌无与伦比的场合感 。

  虽然添越Hybrid 在技术上是第一款电动宾利,但轿车是迄今为止最重要的。 半个多世纪以来,大型四门车一直是这家汽车制造商产品线的主要产品,与一些竞争对手相比,它的性能略高,但华丽程度略低。 如果飞驰 Hybrid 想要取得成功,它就需要遵循雷达公式,但它也应该提供一些特别的东西来奖励人们选择插入式电源而不是传说中的 W12 或彬彬有礼的 V8。

  额外的25英里EV续航里程,这要归功于 18.0 千瓦时(其中 14.1 千瓦时可用)的锂离子电池向单个电动机供电。 安装在双涡轮增压 2.9 升 V6 和 8 速自动变速器之间,该电机本身可产生 134 马力和 295 磅英尺的功率,具有非常类似于宾利的总功率 536 马力和 553 磅英尺。 飞驰 Hybrid 是自 1959 年以来首批六缸宾利(与添越 Hybrid 并列)之一,奇怪的是,这款轿车的燃气发动机与动力较弱的电动 SUV 中的单涡轮增压 3.0 升 V6 发动机不同。

  即使作为纯电动汽车运行,电动机也会转动变速箱,伴随的升档使加速感觉比其他汽车的电动汽车模式更自然。 不幸的是,该变速箱的降档与再生制动相得益彰,这与良好的效果相差无几,因此很难平稳地导航走走停停的交通,从方程式中移除制动踏板的单踏板驾驶模式会有所帮助。

  飞驰具有两种额外的电池设置,混合动力和保持,让车主可以根据自己的需要定制汽车的电力使用。 例如,混合动力车尽可能优先考虑电动汽车驾驶,但会更容易地启动发动机以提供动力或保持电池处于可观的充电状态。 如果导航系统处于活动状态,混合模式还会使用交通和路线数据来最大限度地提高电动汽车的使用效率,例如交通繁忙或低速城市地区。 同时,当驾驶员希望以尽可能多的 EV 续航里程到达目的地时,Hold 模式非常方便。

  这些功能的学习曲线很短,毕竟便利是最大的奢侈品,而且很容易适应飞驰新发现的电动驱动。 有助于体验的是一个细微改变的仪表组,一个 EV 驱动/再生仪表占据了转速计的一些指定空间。 仪表帮助我准确测量了我的加速器使用情况,并制作了一个尽可能保持发动机关闭的游戏。 除此之外,内饰和用户体验与其他飞驰相同。

  由于可容纳四名乘客,空间充裕,因此对机舱内体验的抱怨很少而且相去甚远。 虽然飞驰 Hybrid 在 12.3 英寸中央触摸屏显示器上很好地掩饰了其奥迪软件,但类似大小的数字仪表盘的菜单和地图显示看起来与便宜得多的 A8 轿车过于相似。 至少模拟式仪表读数看起来适合价格,复杂的细节让人想起精美的手表。 最后,较高的驾驶员肘部会碰到 B 柱上一个有趣的小边缘,尽管它的软垫表面消除了大部分刺痛感。

  将驱动选择器(与 E 模式选择器不同,请注意)设置为坚固、激进的运动模式,自适应阻尼器会掩盖所有车身侧倾的迹象,尽管需要付出一些代价来提高行驶平稳性。 在这种情况下,我更喜欢更平衡的 Bentley 模式,它保持了近乎完美的行驶,同时还能很好地收紧身体运动。 混合动力车的标准四轮转向通过快速清扫车提高了急转弯的机动性和稳定性。

  比萨大小的 16.5 英寸前制动盘和 15.0 英寸后制动盘足以在长下坡路段上减慢飞驰 Hybrid 的任务,由于坡度感应逻辑,变速箱愿意保持较低的档位。 方向盘本身对道路反馈大多麻木,但这并没有阻止我比任何车主都更努力地推动大型轿车。 我还怀疑我的驾驶没有接近飞驰 Hybrid 的实际极限。

  第一个是次要的。 宾利具有升高的座椅位置,可提高长途舒适性和能见度,但它确实会加剧硬驾驶时的身体运动。 考虑到飞驰的超高端定位,第二个更令人担忧。 2.9 升 V6 发动机在全油门时会发出一些刺耳的引擎盖声,这些声音可能会被其他产品中旺盛的排气音所掩盖——我想到了非混合动力的保时捷MacanTurbo。

  除了这个小小的烦恼之外,2022 款宾利 Flying Spur Hybrid 在将电气化融入该品牌的高速旅行形象方面做得非常出色。 电动马达自身提供足够的动力,让大型轿车安静地在城镇周围飘荡,在高速公路上,动力总成管理软件根据需要无缝集成涡轮增压 V6。 熟悉的驾驶动态,得益于始终开启的八速变速箱,将安抚宾利的传统主义者,而其他所有人都会欣赏飞驰的豪华内饰和新发现的绿色信誉。